Ворота города
Cтатья 1954 года начиналась так:
Чем ближе подходил поезд к Бельцам, тем неузнаваемее становилась так ранее знакомая картина. В глаза бросались новые заводские корпуса, красивые жилые дома, скверы, парки, магазины. На месте когда-то индивидуальных огородов громоздились большие промышленные здания, густо дымили высокие трубы.
Последний гудок паровоза, и поезд стал замедлять ход. Перед нами новый вокзал станции Бельцы-Западные. Красивое здание окружено зеленью, в нем комнаты для отдыха пассажиров, просторный зал ожидания, билетные кассы.
На залитой асфальтом привокзальной площади нас уже ожидал комфортабельный троллейбус.
Так повелось исстари, что именно врата города не только укрепляли, но и благоустраивали, украшали: по первому взгляду, по первому впечатлению судит путник о том месте, куда приехал, о его обитателях. Соответственно, с развитием города развивается и место отъезда-прибытия путешественников. Думается, что не погрешим против мечтаний авторов статьи 54-го года, если скажем, что все ими загаданное, свершилось, и даже более чем…
Действительно, въезжая по железной дороге со стороны Фалешт, нас первой встречает промышленная зона города. Корпуса заводов ЖБИ и КПД, электроосветительной аппаратуры, высокие трубы ТЭЦ, корпуса мебельного и масложирового комбината. По другую сторону непрерывной чередой тянутся здания биохимического, кукурузного заводов, пакгаузы базы сельхозтехники и вино-коньячного завода, хлебокомбината.. Пусть сегодня, из-за почти пятнадцатилетнего периода кризиса перестройки, многие из этих предприятий или не работают вовсе, или резко сократили выпуск продукции. Однако, как и предполагалось в той статье – они построены, они работали и, надеемся, будут еще работать, и радовать потребителя своей продукцией.
Вот и вокзал Бельцы-город (Бельцы-Западные). Нет, не перестроено здание самого вокзала. На перроне чисто и уютно, в сквере шелестят листьями многолетние каштаны, для пассажиров построен большой навес для того, чтобы была возможность спрятаться и от палящих лучей летнего солнца, и от непогоды. Но само здание вокзала, сильно пострадавшее во время войны и восстановленное в 1945, и потом несколько раз реконструированное – то же, что и было раньше. И на привокзальной площади, увы, не ждет нас «комфортабельный троллейбус»…Ошибка?
Нет, не ошибка! Стремительно росший город включил в себя все поселки, расположенные неподалеку, в том числе и поселок Слободзея с крупным железнодорожным узлом (Бельцы – Северные). Так сложилось, что станция Бельцы-город, оставаясь и пассажирским вокзалом, занималась, в основном, переработкой товарных грузов. Главными же воротами города стал вокзал станции Бельцы-Слободзея. А уж на этом вокзале все так, как мечталось…
В начале семидесятых годов построено новое здание вокзала, с просторными залами ожидания, с мини-гостиницей, рестораном, с целым набором сервисных железнодорожных служб, от багажного отделения и камеры хранения - до филиала банка. Здесь можно приобрести в суточной кассе, или в кассе по предварительной продаже (до 40 суток!) билет на поезда местного значения, или на дальние поезда. И вот здесь, на привокзальной площади, нас ждет комфортабельный троллейбус.
Железнодорожный узел
Здесь… «ремонтируют паровозы, вагоны... Ежедневно с железнодорожного узла отправляются составы с продукцией бельцких предприятий. В Москву и Ленинград, в Мурманск и Архангельск идет растительное масло, различные вина, битая птица, колбасные изделия…». Так представлялось будущее бельцких железнодорожных станций. Не считаю нужным уточнять эти положения, поскольку так действительно было и есть: в какие-то времена больший объем перевозимых грузов и больший их ассортимент. В какие-то времена – меньший: все зависело и зависит от конкретной экономической обстановки. И все же успешные, своевременные и безопасные перевозки пассажиров и грузов – это, так сказать, окончательный результат. А из чего он складывается?
В первую очередь - наш город может гордиться людьми, отдавшими себя, свою энергию и талант, свои силы и свои надежды делу, которое стало их судьбой. Работа на железнодорожном транспорте имеет свою специфику и свои жесткие законы. Для безопасной, бесперебойной работы необходима строгая, рассчитанная по минутам дисциплина труда, четкое понимание своей роли и абсолютной необходимости подчиняться жестким регламентам по проведению всех необходимых работ, обеспечивающих большой запас прочности в безопасности движения составов.
Городские железнодорожные вокзалы – визитная карточка города, и для обеспечения достойного состояния этой карточки трудиться большой коллектив высококлассных специалистов самых разных профессий. Всегда, во все времена, самые лучшие токари и слесари, инженеры и рабочие, трудились на железной дороге. Их самоотверженностью, их преданностью к своему делу, держится стальная магистраль.
В вагонном депо, на постаменте, можно увидеть знаменитую «теплушку» - вагон, которым раньше в основном была оснащена дорога. Небольшой двухосный вагончик постройки 1900 года, с грузоподъемностью 16 тонн, не идет ни в какое сравнение с современными 60-70 тонными вагонами.
Изменилось многое… и реальностью стало многое из того, о чем тогда, 55 лет назад, даже не мечталось: вагоны и тепловозы, сама дорога, механизация и техническое обеспечение ремонта, связи, обслуживание техники. Внедрены новые методы и новая техника контроля движения состава, связи между подвижными составами и станциями. Строятся новые ветки и восстанавливаются старые. Построен в Бельцах в рекордные сроки, 9 месяцев, завод по производству бетонных шпал.
Неизменным остался только сам дух работников железной дороги, позволивший им под бомбежками и обстрелами вывозить раненных, доставлять к линии фронта боеприпасы, технику и подкрепления. Самоотверженно, в считанные часы восстанавливать полностью разрушенные подъездные пути станции Бельцы-Северные. В послевоенные годы - выходить после тяжелейшей смены в депо или на локомотиве, на строительство стадиона, клуба, своей железнодорожной больницы. Отстаивать от разорения и уничтожения тот же стадион «Локомотив» в совсем недавние смутные времена безвластия.
Текст: Александр Рошка
